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极限竞速地平线4车辆怎么调校 极限竞速地平线4车辆调校攻略

时间:2018/10/12 15:26:41来源:www.pc6.com作者:法拉利429我要评论(0)

极限竞速地平线4车辆怎么调校?有些玩家想对自己车辆进行重新改装一下但不知道真这么操作,和小编一起看看极限竞速地平线4车辆调校攻略吧。

极限竞速地平线4车辆调校攻略

关于引擎以及驱动方式的布局对与调教车辆有很大的影响。

车辆布局分为:

中置后驱

中置4驱

前置后驱(最典型的)

前置4驱

前置前驱

后置4驱

后置后驱

从发动机布局的角度上来讲,前置前驱对于刹车的极限高能更高,但是由于重量分配以及惯性的缘故更容易推头,由于牵引轮兼顾转向轮的缘故,FF的车辆通常也拥有更好的指向性能,后置后驱则有着更好的加速能力,前置4驱的转向性质类似于FF(在AWD的情况下),但是多了后轮的动力输出,在弯道时候加油不会像前驱那样转向不足了。

另外就是一点,前驱车在转弯时后不要做任何动作,加速会导致极其不可控的转向不足,刹车可能会导致后轮抓地力减小甩出去。

改装方向:

FH4汽车内部改装的系统非常开放,驱动方式,引擎都是可以更换的(这也是废渣传统)

极限竞速地平线4怎么调校 FH4车辆调校及改装思路分析

首先,驱动形式:

后驱车如果控制的住的话建议保留后轮驱动(控制的住的前提)

前驱车建议改成4驱(前驱发挥不出来优势)

4驱的话建议保留驱动形式

其次,操控性or POWERRRRRRRRRR:

对于RWD的车辆来讲,倾向于先堆操控(车体减轻,轮胎etc.)

另外对于有双涡轮的RWD车辆,除非你是专门针对高速赛道的调教,不建议上,不仅改装分数占的非常多,而且还增加重量和涡轮延迟(马力优势至少要4档才能发挥出来)得不偿失!

对于4WD/AWD的车辆来讲,当然是POWERRRRRR!了,建议注重引擎,因为本来4轮驱动的机械抓地力就很好,POWER能很好的传递到地面上,所以效果也高。

综上所述,RWD的车辆主要对操控,用动力单元提升来填补剩下的点数,4WD/AWD则正好相反。

3.动力单元的置换以及改装进气方式

首先对于RWD的赛车,重量分配变得异常重要,而且由于RWD并不能像4WD/AWD车辆那样有效的传输动力,所以说置换引擎变得没有那么重要,并且,通常来讲,原装引擎的手感最好,重量分配也很好.

关于进气问题,能NA的就上NA(RWD),理由和上一章一样,动力很难传送到地面上,马力再大也是无休止的SPIN,而且巨大的涡轮延迟。。和重量,如果自然吸气动力真的不够的话建议上Supercharge(机械增压),如果机械增压还不行的话建议涡轮。

另外关于涡轮的一点就是扭矩异常的强大,马力可能和NA差不多,但是扭矩非常的OP。

对于4WD/AWD的赛车

对于这一类车辆,主要就是涡轮+大马力低转速发动机,我来介绍一下为什么。

首先,4WD/AWD的车辆能很好的传送能量到地面上,扭矩不会被浪费掉,所以说,关于底转速发动机(比如梅奔到6.3(2)V8),扭矩会在较低的情况下爆发出来,起步也能有较大的优势,而且4驱车用来跑高速赛道的很少

通常来讲,高转速意味着高速度但是会以牺牲低扭为代价,但是4驱系统在高速情况下会是个累赘,摩擦力过大,重量问题etc.使得他抵消了高转引擎的优点。。。(如果真的要跑长高速赛道建议把马力上慢)

首先,轮胎部分

胎压:一般来说的话,胎压越低,轮胎的扁平率越高,意味着与路面的接触面积就越大,抓地力更好,这是好的一方面,However ,扁平率太高的轮胎对于转向的反应将会非常的迟疑,并且会降低极速(摩擦力太大),增加胎压可能会导致轮胎与路面接触不足导致转向不足或者过度(取决于前胎还是后胎),但是从好的一方面来讲,轮胎对于转向的响应则会更好。

前置后驱是汽车最典型的布局。对于前置后驱的车辆,加速减速较为的平衡,不过一般情况下还是车头比车尾要重,而且由于后轮是驱动轮的缘故,如果油门松的过早,车辆会直接Spin,如果弯道加油门的话后轮很可能会突然失去抓地力导致转向过度。

关于前置4驱

前置4驱的转向性质较为中性,但是还是篇为转向不足。

理论上来讲,4驱的起步性能最好,但是4驱系统会引入更多的重量,以及在高速情况下的摩擦力.在弯角中不管是加油还是减速都不会造成太大的负面作用,毕竟前,后轮都是驱动轮,其实在我的个人观点中,4驱就是一个加强般的前驱平台(我是说AWD)!

综上所述,由于前置发动机的重量分配,不管是哪一种驱动类型在入弯时都会出现转向不足,后置发动机最典型的就是RR。

后置后驱

后置后驱其实就是把FF的特性反过来了而已,但是由于此是的驱动轮不会兼顾转向,加速,减速对于转向时的负面影响相对来讲较少,由于后置后驱在后轮的负载较多,相对于FR,MR车型有着更好的加速,同样的,由于惯性的缘故,RR类型的车会在入弯时倾向转向过度。

由于前轮负载较轻的缘故,出弯时会倾向转向不足。

后置4驱和由于多了前轮的驱动重量,出弯时的转向不足不会有RR那么严重(其实我觉得4驱的开法都一个样子,只是手感罢了,这也是我觉得四驱没灵魂的原因)

接下来MR(中置4驱我就不说了,还是那个开法)

MR是重量分配最好的一种布局,同时在性能上来讲也是最好的,但是由于引擎的布局问题,车辆的极限以及转向特性非常的难以找到。

举个例子,很有可能MR的车你前一秒还在和转向不足做斗争,下一秒立马Spin了,关于MR车辆的转向一般篇为中性,并且很容易的找到最优的重量分配以及刹车平很。

所以,综上所述:转向特性:(轮胎没有超越极限)不足-过度(没有对车作出任何动作)FF=F4WD-FR-M4WD-MR-R4WD-RR.另外,上面的结论都是相对的。

讨论完车辆布局的特性以后我们来看看齿比:

齿比分为两个部分:每个档的齿比和Final drive(中午好像是尾牙?)

关于齿轮比的调较,有几个主要考虑的因素:

第一 换挡时的转速掉落成都,掉落的越少,整个加速过程就越平顺,也会侧面的影响加速速度。

第二 极速和加速的问题,数字越高,发动机就越容易带的动,转速就上升的越快,但是这里注意,这不到表这加速越快,毕竟换挡时间,轮胎空转,换档之后的转速上升都要被考虑在内。

那么,怎么调教呢,一般来讲,第一步被考虑到的是转速问题,FH4以及许多游戏里的原厂齿比存在的问题就是前几档太密,后面几档太过松散。所以说第一件事,减少每一次换档时的指针掉落(6,7档的变速箱最好调),这时候不要考虑任何加速以及极速问题

等调的差不多了,就该调Final drive了,很显然,如果你的齿比间隔太大就调密齿比,如果太密就调大,一般是最后一档达到方框里的最后一点比较好。

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